编者注

最近，有关跨城市通勤的一些故事已经在互联网上的热门搜索列表中。 “每天乘坐高速铁路往返于一个省的下班”，“每月旅行费仅为1,000元通勤50分钟，“跨省份工作比同一城市更快”。 ..故事的主角的真实情况，起伏引起了“两城市生活”的深入关注。随着越来越流畅的运输和更紧密的城市间交流，跨城市的选择变得越来越现实。 “跨城市部落”的工作和生活是什么？需求和期望是什么？我们如何通过建立共享资源并支持人才的大都市地区来减轻四处奔波并感到便利和幸福的痛苦？我们要求目击者和专家一起大声讨论深入讨论。

早晨6:20，迅速的警报声打破了他周围的沉默。住在天津的瓦奎宁区的王梁（Wang Liang）起身昏昏欲睡，搬到了背包，跑到停车场，然后急忙开始“自动驾驶 +高速轨道 +高铁 +地铁 +自行车”。 ”合并旅行模式。在8:52，他的身材出现在北京乔阳区的公司面前，并“扫描了该位置”以签入。

“ 2020年国家主要城市通勤报告”显示，在中国的36个主要城市中，超过1000万人的通勤时间超过60分钟。北京地区周围的通勤人数超过900,000，其中许多是像王梁的“跨城部落”。

在进行对“诗歌与距离”的理想追求时，我们必须忍受跨城市通勤的疲劳。味道是了解欢乐和悲伤的唯一方法。那么，为什么这些人选择生活在整个城市中？这在区域整合过程中有什么问题反映出？如何使城市发展的股息更好地使公众受益？一个测试问题又需要紧急解决。

“跨城市”来自哪里

“ 2007年，我从大学毕业后，在北京的一家技术公司工作。我遇到的第一个头痛是租房。”王梁一直梦想着拥有自己的房子，但是当他在7年后节省了一定的钱时，北京的住房价格是在北京的。这是他无法触及的。因此，他咬着牙，花了50万元人民币在天津的武术区买了一所房子，并开始了他的跨城市通勤生活。

住房压力和生活成本已经降低，王梁认为他肩上的负担变得更轻了。但是每天近4小时的往返旅程使他精疲力尽。 “幸运的是，只要您回家并与妻子和孩子聊天，您的身体就会筋疲力尽。”

对于许多“跨城市人”来说，在城市中购买房屋的“高成本效益”是一个重要的考虑因素。

徐文（Xu Wen）出生于1990年代，在江苏（Jiangsu）的昆山（Kunshan）购买了一所房子，并在上海市中心工作。 “每天，9:04的高速火车将在17分钟内到达上海洪Qiao车站，再带上20分钟，最后步行8分钟到达公司...”除了将时间表刻在他的内心徐温在实践中也已经练习了数百次。 “有各种节省时间和节省劳动的技巧。

她曾经计算过计算：“住在昆山，单向通勤每天约50分钟，每月运输费用约为1,000元，其他生活成本相对较低。与在上海的租金和上班相比，这是成本 - 有效。

除主观因素外，城市圈子发展的政策益处也使跨城市通勤。

几年前，居住在广东佛山（Foshan）的昌昌地区的马洪（Ma Hong）在广州朱江新城市的金融领域找到了一份工作。在“广州和佛山城”之后，开了几个跨城市的地铁和公共汽车，他毫不犹豫地转变为“跨城部落”。 “沿广州对方地铁进行两次转移，您可以在一个多小时内到达该单位，这比从广州南沙或知识城开始的时间差不多。”

Wang Liang，Xu Wen和Ma Hong是许多“跨城部落”的典型缩影。基于他们的研究经验，许多接受采访的专家描述了他们的基本肖像：围绕城市集聚，例如北京 - 锡金·赫比，扬格河三角洲，珍珠河三角洲，成谷 - 宗教以及其他城市，许多城市，许多年轻人，许多年轻人。中央城市地区和居住在周围地区的地区已经出现。他们在通勤时间和金钱成本相对较高的大城市中获得高薪工作和职业发展。总体而言，它们粗略地显示了典型的特征，例如相对高等教育，收入，自我拥有的住房率，强烈的专业价值感和相对稳定的家庭关系。

那么，跨城市通勤的驱动力来自哪里？接受采访的专家提供了个人意图和宏观政策的答案。

“靠近中央城市地区，土地价格越高，相应的住房价格越高。”北京师范大学地理科学系教授Song Jinping说，例如Gu'an，Yanjiao，Hebei，Hebei，Wuqing和Beijing周围其他地区，由于住房和生活成本很低，这吸引了许多年轻人选择住在城市。

汤吉大学建筑与城市规划学院的教授Niu Xinyi一直在关注扬格河三角洲的跨城市通勤情况。他发现，有些人实际上已经在苏州和其他地方定居了很长时间，他们的社会关系稳定。但是，上海等中部城市地区可以提供更多的潜在工作，“商业选择和统治”已成为在两个城市中选择生活的内部驱动力。

“城市的规模不断扩大，中央城市地区形成了就业集中地区，例如商业区，居民区已经形成了外围地区，并且大多具有郊区和分散的特征。跨区域和跨城市通勤具有逐渐成为一种趋势。” Li Guoping的资本发展研究所教授指出，当城市聚集的辐射和驾驶效果不断增加，区域协调的发展策略继续前进，各个地方的跨城市运输网络正在开始越来越完美，居住中的公共服务变得越来越强大，为跨城市通勤创造了客观条件。

通勤的“痛苦”，痛苦在哪里

小时的手指向早晨9:36。当Xu Wen排队排队排队以挤出高铁出口大门并冲到地铁平台的气喘吁吁时，火车已经在咆哮。 “哦，不，办理登机手续会失败，如果我出席表现，该怎么办！”愤怒的感觉立即涌入了徐温的心。

马洪害怕加班。 “这并不是我害怕累，而是害怕错过地铁。”他说，一旦他加班直到晚上11:30，几乎在广州发现地铁的每个站都被关闭了，所以他不得不乘出租车回家。 “整个旅程约为40公里，费用约为110元。我真的希望时间会更快，票价也会少。”

Wang Liang也有麻烦。下班后的一天，他发现自己“忘记了，没有提前预订回票”。我急忙去北京南部火车站，发现在高峰时段很难获得门票。我只能对“汽车”叹息。最后，我在车站呆了2个小时。当我回到武奎时，已经很晚了。

几位受访者说：“最困难的是遇到这种流行病。”最快的核酸测试在哪里？结果是什么？这两个地方的预防和控制政策是什么？王利安格迪安（Wang Liangdian）开设了一个“跨城市通勤小组”，并逐一弹出各种消息。 “我害怕错过一条消息，这会导致'我不能回到家园去做'。”

“不可否认的是，跨城市通勤带来的过度消耗会增加交通负担，并增加通勤者的身心压力，并需要必要的指导和关注。” Niu Xinyi说。

他认为，跨城市通勤是对该地区的劳动力，资本和信息等资源的有效聚集和自由流的客观反映。加速区域融合并建立国家统一市场至关重要。 “这是城市圈子形成的重要组成部分。指标是衡量区域协调发展的重要方面。”

总是有两个方面的硬币。接受采访的专家说，由于城市空间的不合理布局，行业类型，人口规模和规模增加，单中心，同心圆圈和圈子的扩张将出现，从而导致工作居住的分离，交通拥堵，环境污染，环境污染和其他主要的城市疾病。

“在公共服务，工业发展，资源获取等方面，中央城市地区与周边地区之间存在不平衡。” Song Jinping分析说，当诸如就业，教育和医疗服务等高质量资源时主要城市周围的居民将相应地流到中央城市地区。 ，“早期和后期”的潮汐通勤现象发生，交通拥堵和其他问题也会发生。

“在流行病下，跨城市通勤引发了人们对提高协作治理能力的想法。”李·盖宾（Li Guoping）表示，仍然需要进一步探索如何在流行病和控制中推出“大都会圈子自然”的跨域管理模型。

“跨城市通勤不仅是城市规划中的技术问题，而且是一个社会问题，促进城市集聚中协调的发展。目前，迫切需要建立一个有效，系统的区域治理体系和合作机制。” Niu Xinyi相信。

“生活在双子城”，期望幸福

8月12日，东方是白人。扬jiao的哨声响起，第一辆55,001的检查火车离开了。这意味着，北京塔格intercity和北京培养箱的某些部分进入了动态检测阶段，赛道上的“北京-Tianjin-Hebei”将再次提高质量增长率。

记者登录到高铁票购买应用程序进行检查。从上海，您可以在半小时内前往苏州，昆山（Kunshan），在1小时之内吉佐（Hangzhou），福佐（Wuxi），长胡（Changzhou）...以上海为中心的“一个小时的城市圈子”非常充满活力。据报道，长江三角洲还将开放20个省际铁路和16个省级高速公路，并且清晰可见综合的运输网络图。

在广东港大湾地区的广东大湾地区，“一个网络，一张票和一串城市”允许不同的城市有机地整合。据估计，到2025年，大湾地区的铁路运营和建造里程将达到4,700公里，而“铁路上的大湾地区”正朝着现实发展。

“开发公共交通网络系统是协调生活和就业空间的重要措施。” Li Guoping认为，有必要改善运输的连接和互补性，例如高速导轨，轻轨和公共汽车，并进行区域运输网络的“第一步”。

“城市融合，运输是第一位的。在此过程中，我们不仅必须加强计划，运营和管理区域之间的协调合作，而且还必须根据人们流动的时间和空间特征来实施可行的措施。” Song Jinping举了一个例子，可以在人们的峰值流动期间找到。在此期间增加公共交通飞行，增加流量密度高的区域的路线，并扩大集中流动区域的运输模式。

此外，建立一个多中心和网络的城市聚集空间结构，并减轻大城市就业，运输和公共服务的压力是解决问题的关键。

Li Gooping分析了北京和上海将通过建立城市子中心，卫星城市等来搬迁非核心职能，并转移工业人口，这对于实现工作居住和住房平衡和优化城市布局至关重要圆圈。

“当卫星城镇出现并且新的经济增长点诞生时，提高其公共服务水平已成为重中之重。” Song Jinping补充说，高质量的教育和医疗资源可以通过建造大型医院等的著名学校和分支机构进行多样化，并且可以缩小城市。两者之间的鸿沟吸引了更多的人生活在卫星城市并选择工作，从而减轻了对大城市的压力。

许多专家认为，在流行病下，城市圈子应该改善对健康法规甚至统一健康法规的相互认可。清楚地定义了综合区域的范围，并在同一城市给予他们治疗；改善电子通行证，等等。

减轻通勤和享受“两城市生活”的痛苦不是一夜之间可以实现的。 “进一步，有必要协调城市集聚中的资源共享，促进各种因素的最佳分配，建立统一的国家市场，并最大程度地提高经济和社会福利。”歌曲Jinping相信。

（该报纸的记者李小（Li Xiao），一些受访者是假名）

（项目团队：我们的记者Li Xiao，Li Xiaodong，Zhou Hongshuang，Wang Simin，Jiang Xinjun，我们的通讯员Xu Mengling）